- 虽然全球电池电动汽车 （BEV） 销量持续增长，但增长率下降的速度比许多人预期的要快，目前的渗透率低于 2023 年最后一个季度观察到的 13.1%。
- 经济因素、政策变化和缺乏负担能力加剧了 BEV 增长率的放缓。但是，不同市场存在很大程度的差异。例如，在中国，汽车制造商争夺市场份额，持续的价格战推动了电动汽车的销量。
- 经济放缓促使一些汽车制造商重新评估其电动汽车投资和目标，选择通过扩大混合动力产品阵容来提供更大的灵活性。尽管如此，BEV 的长期前景仍然强劲。更实惠的车型、更激烈的竞争和更严格的法规应该会支持这种转变，尽管采用率会因市场而异
BEV 销量继续增长，而增长率有所放缓
对 BEV 放缓的担忧导致一些汽车制造商缩减了他们的电动汽车计划。一些利益相关者担心，向零排放汽车的转变可能需要比最初预期的更长的时间，这引发了对实现电气化目标的怀疑。但全球 BEV 需求真的放缓了吗？
2024 年前 4 个月，纯电动汽车销量同比增长超过 30 万辆，增长 13%，高于轻型车整体销量的增长速度。这表明 BEV 销量继续增长并在全球范围内获得市场份额。
然而，从年初至今 10.1% 的全球渗透率来看，仅略高于去年同期的 9.3%。增长率的减速速度比预期的要快，目前的渗透率远低于 2023 年最后一个季度观察到的 13.1%。
这种下降可能部分归因于季节性扭曲，例如激励变化，这通常会提高年终销售额（拉动效应），然后是随后的下降（投资回收期）。分析 BEV 销售率（也称为季节性调整年率 （SAAR））显示结果喜忧参半，1 月和 4 月高于移动平均线，而 2 月和 3 月则低于移动平均线。
缺乏除中国外的负担能力影响了经济放缓
充满挑战的经济环境，更高的利率影响了汽车定价和可负担性，阻碍了 BEV 的增长。BEV 价格通常高于同等内燃机 （ICE） 汽车的价格，这对多个市场的私人 BEV 需求产生了显着影响。然而，中国的定价并不是一个问题，因为 BEV 通常比传统的 ICE 汽车便宜，这使得它们对价格敏感的买家更具吸引力。
对负担能力的担忧，以及充电和续航里程焦虑，以及主要市场补贴和激励措施的变化，削弱了消费者对 BEV 的情绪。这导致对其他推进类型（例如混合动力）的需求增加。例如，德国——欧洲最大的 BEV 市场——在德国取消电动汽车补贴后，BEV 销量年初至今同比下降 11%。在美国，IRA 30D 税收抵免的新规则将一些电动汽车排除在资格之外，对 BEV 需求产生了负面影响。
作为回应，一些汽车制造商提供了价格折扣等激励措施，尤其是在纯电动汽车公司中。然而，由于战略原因和盈利能力问题，一些传统汽车制造商一直不愿意效仿。供应瓶颈也影响了 BEV 的增长，关键零部件采购的延迟导致生产停工和 BEV 交付量减少。
市场之间存在增长差异
虽然一些市场的 BEV 需求有所减弱，但其他市场的 BEV 需求却加速增长。在中国，新产品发布、车型更新和激烈竞争推动了激进的降价，随着汽车制造商争夺市场份额，推动了电动汽车的销售。新推出的报废计划将提供进一步的刺激。在法国，各种税收优惠和补贴推动了 BEV 需求。
包括东盟和拉丁美洲在内的许多新兴市场的销量激增，这主要是由于来自提供更实惠的 BEV 的中国汽车制造商的进口增加。然而，重要的是要注意，在大多数这些市场中，增长都源于相对较低的基数。
汽车制造商削减了 BEV 目标和投资
BEV 增长放缓引发了一波汽车制造商重新评估其 BEV 采用目标并削减生产计划。虽然一些公司重申了他们的承诺，但许多公司已经缩减了他们的计划，选择通过扩大他们的混合动力产品阵容来提供更大的灵活性。许多汽车制造商已经建立了合作伙伴关系来开发和推出 BEV，从而分摊成本并降低风险。
据报道，由于市场条件和战略原因，一些汽车制造商游说政策制定者放宽排放标准、零排放汽车要求和 ICE 禁令。对于许多传统汽车制造商来说，他们的 BEV 技术还不如领先企业具有竞争力，他们不得不同时维持两个价值流，从而继续大出血。他们依靠现有 ICE 业务的收入来为其 BEV 业务提供资金。
因此，BEV 增长放缓可能被视为对一些传统汽车制造商来说是一种解脱，为他们提供了更多时间来提高 BEV 能力和竞争力。与此同时，几家纯电动汽车制造商下调了今年的销售目标。
没有办法回到 ICE 时代
尽管最近经济放缓，但 BEV 的长期前景仍然强劲。汽车行业和政策制定者对向电动汽车过渡的大量投资和政治承诺使逆转的可能性不大。诸如推出更实惠的车型、降低电池和其他车辆部件的成本、加剧竞争、收紧排放目标以及长期零排放汽车和净零目标等因素应该支持向 BEV 的过渡。
但是，不同市场的采用率将继续存在差异。同时，在中短期内，预计增长会出现一些波动。
