在这份洞察中，我们列出了 2025 年世界经济的十大呼吁。完整列表如下表所示，并在我们的 11 月全球经济展望报告中有详细介绍。
本篇洞悉更详细地探讨了我们的十大呼吁，包括我们对贸易、BEV 转型和全球石油需求的呼吁。
全球贸易量的任何复苏都将是短暂的
在过去两年的大部分时间里，全球贸易增长乏力，一直落后于世界增长（见下图）。然而，世界贸易似乎将在今年下半年回升，而且这种激增可能会持续下去，直到即将上任的美国政府对世界进口商品征收潜在关税。
在短期内，即将到来的关税会鼓励买家在关税生效之前"抢先"运输货物。但从长远来看，我们预计一旦关税到位，贸易将停滞不前，因此任何即时的激增都将是暂时的。
进口关税提高了贸易成本，从而阻碍了从征收国出口的贸易量。这种情况在美中贸易战期间表现出来，导致双方在 2018 年引入关税，并导致中国缓慢取代美国第一大贸易伙伴的地位。
Covid-19 大流行加速了近岸外包工作——以及在乌克兰战争期间采取去风险措施——朝着同一个方向工作，即分别将贸易分成由美国或中国领导的地缘政治联盟。这些经济体之间贸易紧张局势的任何升级都将继续使世界贸易格局分裂。
欧洲的 BEV 销量增长将快于中国
尽管今年欧洲的 BEV 增长停滞不前，而中国的增长速度加快，但我们预计明年欧洲的 BEV 销量增长率将超过中国（见下图）。为了满足这一需求，中国对欧洲的 BEV 出口将继续增长。
今年，欧洲的需求环境似乎疲软，有报道称库存水平上升、新订单减少和交货时间缩短。这些挑战导致了生产停工和 BEV 车型发布延迟。然而，我们预计汽车制造商明年将越来越优先考虑 BEV 交付，推出更实惠的车型并提供折扣，以满足更严格的排放标准并避免潜在的巨额罚款。同样值得注意的是，即使在 2024 年，德国以外的 BEV 销量（取消购买补贴）也大多同比增长。
此外，由于纯电动汽车的渗透率明显低于中国，低基数效应将有利于明年欧洲的增长。目前的报废计划将于今年 年底结束，也可能从 2025 年开始提前一些中国需求。
尽管如此，宏观经济逆风和排放标准上的政治倒退仍然存在风险。
全球石油需求增长将继续疲软
中国的石油需求增长有放缓的迹象，可能在本十年结束前达到顶峰。今年，下降主要是由于疫情后被压抑的需求结束和全球经济状况疲软。中国房地产市场的长期低迷（注意：建筑投资已连续两年下降）进一步抑制了柴油需求，而 LNG 卡车的日益普及取代了柴油动力 HDV 的很大一部分。
电动汽车在运输领域的迅速崛起具有变革性。预计 ICE 汽车库存将急剧下降，从而减少柴油和汽油的消耗，而柴油和汽油加起来占原油需求的近一半。尽管汽车密度仍然很低，但不太可能进一步快速增长，尤其是在中国广阔的高速铁路网络继续减少对公路运输的依赖的情况下。
为了使全球石油消费量保持增长，非洲、印度和东南亚等地区需要发挥更大的作用，因为美国和欧洲等成熟市场也已接近石油需求峰值。
在整个 2025 年，我们将密切关注这些问题的出现，并观察它们对全球经济的影响。订阅 CRU 服务将使您能够访问我们的经济和可持续发展团队发布的研究、分析和数据集，让您随时了解对您的行业真正重要的政策和宏观环境的发展。
