欧盟对中国制造的 BEV 加征关税将产生广泛影响

欧盟关税将严重影响中国制造的 BEV 进口

经过数月的调查，欧盟委员会临时宣布将对从中国进口的 BEV 征收反补贴税，将进口关税从 10% 提高到 48.1%，具体取决于 BEV 生产商。该委员会得出的结论是，中国汽车制造商受益于国家补贴，这给了他们不公平的优势。如果实施这些抵消措施，将对一系列外部和行业相关因素产生广泛影响。

欧盟委员会紧随其他市场提高关税

中国一直批评欧盟的反补贴调查——将其称为保护主义和违反世贸组织规则——并誓言如果实施报复。反补贴税将从 7 月 4 日起征收，关税将从 11 月开始明确适用，除非欧盟国家有合格的多数投票反对此举。

无论中国汽车制造商是否真的从国家援助中获益匪浅，鉴于其潜在的技术和成本优势，它们可以说对国内制造商构成威胁如果他们继续简单地从中国出口，则对更广泛的欧洲汽车行业也是如此。欧盟并不是唯一一个对中国电动汽车征收关税的市场——近年来，其他几个市场也这样做了，以帮助保护其国内生产商。

中国 BEV 品牌将欧盟视为重要的增长机会

几年来，中国 BEV 品牌一直将欧盟视为关键的出口市场，其驱动力是欧盟的长期净零排放目标和雄心勃勃的全车队二氧化碳排放目标，这些目标基本上要求到 2035 年所有销售的新车都实现零排放。鉴于中国汽车品牌在 BEV 领域的先发优势，这为中国汽车品牌创造了巨大的增长机会。

此外，一些非中国制造商一直在利用中国相对较低的成本来制造 BEV 并将其出口到欧盟。这些品牌包括宝马、达契亚、特斯拉和沃尔沃。大约去年在欧盟销售的 BEV 中有 20% 是从中国进口的。

中国品牌也增加了出口，因为其国内市场已经饱和，激烈的竞争和产能过剩导致了价格战。这迫使中国汽车制造商将目光投向海外，以实现利润最大化并抵消利润率的萎缩。中国的激烈竞争将导致市场整合。例如，电动汽车品牌爱驰汽车最近决定退出国内市场，转而专注于欧洲市场。

关税将打击中国 BEV 生产商的利润率

新关税将对中国的纯电动汽车出口商产生重大经济影响。在现有的 10% 的基础上，欧盟额外征收 10% 的关税可能会使中国电动汽车出口商损失 10 亿美元，因此 30% 至 50% 的关税总额可能达到 2-40 亿美元。这可能会提高中国 BEV 的价格，从而削弱中国品牌在欧洲的竞争力。

虽然这带来了挑战，但许多中国电动汽车生产商（例如比亚迪）利润丰厚，可能会吸收部分额外成本。例如，比亚迪目前对其在中国以外的 BEV 施加价格溢价，在某些情况下价格大约高出两倍。这是一项战略决策，旨在抵消竞争激烈的中国市场利润率的萎缩。

尽管如此，鉴于高昂的进口关税以及车辆规格升级、运输和进口成本的核算，一些中国制造的 BEV 汽车制造商可能会发现在欧盟销售 BEV 更困难。因此，他们可能需要重新考虑他们的产品供应，将增加的成本转嫁给消费者，甚至选择完全不瞄准欧盟市场，而是专注于其他市场。

法国是补贴变化对电动汽车普及率影响的一个值得注意的例子。例如，该国最近推出了一个新的环境评分系统，该系统根据车辆在生产、组装和运输过程中的碳足迹影响车辆获得电动汽车补贴的资格。

尽管今年前五个月整个 BEV 市场增长了 22.9%，但这一政策已经导致一些在欧洲以外生产的 BEV 车型的销量下降，尤其是那些来自中国的 BEV 车型。尽管提供折扣，但航运排放量较高的中国品牌在销售方面遇到了困难，因为该政策偏爱更有可能获得补贴的欧洲制造车型。

欧洲汽车制造商对中国电动汽车加征关税的前景反应不一。包括大众汽车集团（Volkswagen Group）、宝马（BMW）和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）在内的德国汽车制造商都敦促欧盟委员会避免征收关税，因为他们担心会遭到报复，因为他们对中国市场的依赖助长了这种依赖。雷诺虽然不支持保护主义，但承认公平竞争的必要性。同样，民族国家也采取了不同的观点，法国支持关税，而德国和匈牙利仍然反对。

尽管拟议的关税低于美国征收的关税，但令中国政府和行业感到意外，尤其是在习近平最近访问了几个欧洲国家以缓解贸易紧张局势之后。中国已警告将进行报复。作为回应，它可能会对配备大型发动机的进口豪华汽车征收关税，从而影响宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪和保时捷等德国制造商。他们还可能针对石墨等电池供应链领域，或葡萄酒和肉类等其他行业，这可能会升级为针锋相对的贸易战。

BEV 增长将在中期放缓

如果临时关税生效，我们对欧洲 BEV 销量和中国出口 BEV 产量的预测将下调。提高中国低成本 BEV 的成本和价格将加剧阻碍欧洲市场更深刻增长的负担能力障碍，其中一些市场目前正在与 BEV 销售低迷作斗争——尤其是那些没有大量补贴的市场。它还可能阻碍该地区实现雄心勃勃的排放目标，甚至促使欧盟进一步修订 2035 年有效的内燃机禁令。

虽然新关税可能会削弱 BEV 的增长，但它们为中国品牌提供了一个机会，可以针对该地区的 PHEV，因为这种推进类型不包括在额外的进口关税中，并且它在欧洲仍然很受欢迎。然而，这种策略可能仅在中期有意义。

关税鼓励 BEV 生产进一步本地化、回流和搬迁

新关税可能会进一步激励中国原始设备制造商实现本地化生产，尤其是那些大批量制造商。这将提高欧盟的产出。一些中国品牌已经宣布了这样做的计划。我们预计其他公司，如上汽集团（SAIC Group）——与任何其他中国品牌相比，去年在欧盟销售的 BEV 最多，现在面临最高的关税——也会效仿。这一策略将允许中国品牌绕过关税，而且与美国不同，欧洲国家基本上对这种外来投资持开放态度。

该政策还可能促使欧洲汽车制造商将业务回流。沃尔沃正在将沃尔沃 EX30 的生产从中国转移到比利时，以供应欧洲市场。虽然沃尔沃引用了生产灵活性和build 其销售位置作为此举的原因，但消息人士表示，即将到来的关税发挥了重要作用。其他汽车制造商可以做出类似的决定，利用姊妹品牌工厂，或者在改造现有工厂后或根据新一代车型的发布进行本地化生产。例如，Mini 计划到 2026 年将 Aceman 和 Cooper 的生产从中国转移回牛津。

此外，汽车制造商可能会将 BEV 生产转移到中国以外的工厂，而不是欧盟的工厂，因为欧盟与欧盟的贸易关系更有利。在他们能够建立本地能力之前，这种策略可以作为短期解决方案。对于不打算在欧盟本地化或在其他地方的现有工厂有闲置产能的汽车制造商来说，它也是一个长期的选择。

总之，如果实施，该政策将对该地区 BEV 市场的动态产生重大影响。它将影响中国和欧盟的贸易关系、区域 BEV 采用率和生产战略。向欧盟出口 BEV 的中国制造原始设备制造商将需要评估是否继续在中国生产、本地化或回流到欧盟、转移生产、重新制定战略或完全退出欧盟市场。

未来几周将评估对汽车和 电池价值链的全面影响，更全面的分析将很快发布。