2024 年欧洲电池电动汽车 （BEV） 需求令人失望，但如果 2025 年遵循相同的趋势，汽车制造商将面临更大的挑战。汽车制造商明年需要满足更严格的车队平均二氧化碳排放标准，否则将面临巨额罚款。作为回应，汽车制造商将通过推出更实惠和更具竞争力的车型来优先考虑他们的低排放和零排放汽车。竞争可能会加剧，因为制造商需要增加激励措施来满足更严格的标准。然而，政策制定者面临越来越大的压力，要求他们重新考虑、推迟或调整排放截止日期。
纯电动汽车需求疲软促使一些制造商修改战略
欧盟的纯电动汽车 （BEV） 销量一直疲软，截至 10 月底同比下降 4.9%。由于对负担能力、残值、补贴减少和基础设施不足的担忧，需求低于预期，这让买家望而却步。
在供应方面，某些供应商和汽车制造商（尤其是特定 BEV 车型）的高库存水平和较低的新订单报告进一步加剧了这一问题。这些挑战导致生产停工和一些型号的暂时停工。因此，一些制造商修改了他们的中长期计划，推迟了新车型的发布并调整了 BEV 目标。
电动汽车需求弱于预期、通胀压力和有限的财政支持促使一些 OEM 考虑重组。例如，Stellantis 最近宣布计划关闭其在英国的卢顿工厂，以整合埃尔斯米尔港的生产，并称英国的零排放汽车 （ZEV） 规定是一个关键因素。
汽车制造商面临越来越大的压力，他们需要在明年达到排放标准，否则将面临罚款
汽车制造商必须大幅减少其平均二氧化碳排放量，以符合 2025 年更严格的排放标准，否则将面临罚款。例如，汽车的平均排放标准设定为每公里 95 克二氧化碳，每个制造商的目标根据其注册车辆的平均质量进行调整。这比 2021 年的水平减少了约 15%。根据欧洲环境署的数据，2023 年乘用车平均排放量降至 106.6克二氧化碳/公里，与 2022 年相比下降了 1.4%，但仍比 2025 年的目标高出 12%。与此同时，预计今年汽车制造商的平均车队二氧化碳排放量将保持相对平稳。
制造商有几种策略来实现这些目标。这些措施包括优先考虑 BEV 交付、集中合规工作、增加更高效的内燃机 （ICE） 和混合动力汽车的销售，以及扩大其插电式混合动力产品，一些汽车制造商选择增加这些汽车的电池尺寸。
汽车制造商将在 2025 年优先考虑 BEV 车型，推出新车型和有吸引力的激励措施
鉴于当前需求疲软，这个目标似乎具有挑战性。然而，预计汽车制造商将在 2025 年优先考虑低排放和零排放汽车，尤其是在今年下半年，以满足更严格的排放要求。此外，有迹象表明，一些制造商已经推迟了 BEV 的交付、车型发布和折扣策略，以便更好地为明年的合规做好准备。例如，大众汽车最近报告称，BEV 订单积压超过 170,000 辆，明显高于去年同期。同样，德国汽车协会 （VDA） 指出，2024 年第三季度 BEV 产量同比增长 20%，表明产量增加。
随着 2025 年更实惠的大众市场 BEV 车型的推出，预计市场将进一步增长。这些车辆通常产量较高，可能会吸引更广泛的消费者。合规压力，加上竞争加剧，预计也将导致更激进的定价策略来提振销售。鉴于今年 BEV 的增长仍然停滞不前，预计 2025 年的增长也将受益于基数效应。
一个值得考虑的有用先例是 2020 年排放标准的逐步变化。2019 年至 2020 年期间，电动汽车（BEV 和 PHEV）的市场份额从 3.5% 上升到 11.6%，而平均CO2 排放量同比下降 12%，这是自 2010 年引入 CO2 标准以来的最大年度降幅。最近，英国的 ZEV 证明了政策在推动 BEV 销售方面的作用。汽车制造商使用激进的折扣来实现强制性目标，导致今年前 10 个月英国的 BEV 销量同比增长 14%。这使得英国成为欧洲"五大"国家中增长最快的 BEV 市场，凸显了政策措施的有效性。
尽管如此，预测的风险仍然存在。疲软的总体需求可能会阻碍增长。此外，政策制定者重新考虑排放截止日期的压力越来越大，利益相关者主张推迟或调整排放。虽然目前的展望假设 2025 年排放标准不会立即发生变化，但这些目标的任何灵活性或推迟都可能显着减少 BEV 需求。尽管存在这些不确定性，但随着汽车制造商将战略重点转向扩大其电气化产品以满足排放标准目标，预计明年欧洲 BEV 的增长势头将增强。
